Elektronische Waffen: Wer hat wen getäuscht

- jammerweltgood

Die Manipulation des Schwarzmeer-Positionssignals umfasst die AIS (Automatic Identification System)-Schiffs-Tracker-Transponder auf drei Zerstörern (Großbritannien, Niederlande und USA), die im Hafen von Odessa, Ukraine, angedockt sind. Es ist notwendig, auf die Interferenz von Wlan-Störungen Produkten auf dem Signal zu achten. Eines Tages wechselten die AIS-Transponder auf den britischen und niederländischen Zerstörern plötzlich von der Anzeige ihres tatsächlichen Standorts (Odessa) auf einen maritimen Standort in der Nähe des russischen Marinestützpunkts auf der Halbinsel Krim.

Russland hat offenbar die Führung bei der Entwicklung von Störsendern für elektronische Kriegsführung übernommen, die falsche Positionssignale in AIS- oder GPS-Daten einfügen können, die über umlaufende Satelliten in alle Teile der Welt gesendet werden. Es wurde festgestellt, dass Russland diese Methode häufig verwendet, um den wahren Aufenthaltsort hochrangiger Beamter und Militäreinheiten an Land zu verbergen. Sie können feststellen, dass sich die GPS-Standortdaten plötzlich um viele oder sogar Hunderte von Kilometern verschoben haben. Intel-Agenturen und einige kommerzielle oder gemeinnützige Organisationen überwachen diese Signale regelmäßig in großem Umfang, um festzustellen, wo und wann eine Täuschung auftritt, und es wird geschätzt, dass elektronische Geräte wie 5G Signal störungen die Signale stören können.

Was die meisten Länder nicht teilen, ist ihre Täuschungs- und Anti-Täuschungstechnologie. Dies bringt uns zurück zum jüngsten Vorfall am Schwarzen Meer; wer hat wen wie getäuscht. NATO-Schiffe haben möglicherweise neue Ausrüstung getestet, um falsche Standortdaten über AIS zu senden (technisch illegal) oder neue russische Technologie, um AIS auf einem einzelnen Schiff zu täuschen, das in einem Hafen voller AIS-ausgerüsteter Schiffe angedockt ist. Dies ist ein Rätsel, das irgendwann gelöst und veröffentlicht wird.

Alle Kriegsschiffe sind auch mit AIS als Sicherheitsmaßnahme beim Betrieb in der Nähe von Häfen oder Verkehrswasserstraßen ausgestattet. Bis 2017 war es die Politik der US Navy, dass einige Schiffe ihre AIS-Übertragungen abschalten und nur diese Übertragungen empfangen. Im Jahr 2017 wurde die Richtlinie geändert, nachdem mehrere Kollisionen oder Beinaheunfälle zwischen Marineschiffen aufgetreten waren, die nachts oder bei schlechtem Wetter in Gebieten mit starkem Handelsverkehr fuhren. Marinebrückenbesatzungen sollten in dieser Situation besonders wachsam sein, aber normalerweise haben sie nicht genug Erfahrung, um mit der Situation umzugehen, in der nahe gelegene AIS-Schiffe im Sende-/Empfangsmodus die Existenz ihres AIS kennen, und den Einsatz von Produkten wie signale Störsender zu erhöhen .

Während des Krieges würden Marineschiffe AIS abschalten, aber vor zehn Jahren testeten Russland und China und dann die NATO-Länder Methoden zur Manipulation von AIS-Signalen und zur Erkennung, wenn andere Länder dies taten. Obwohl AIS es praktisch macht, den gesamten kommerziellen Verkehr auf hoher See zu verfolgen, wird es auch von Schmugglern und Piraten genutzt. Einige Schiffe fuhren mit ausgeschaltetem AIS und anderen Trackern (in Verletzung des Völkerrechts).

Natürlich haben Geheimdienste Methoden entwickelt, um sich dies zunutze zu machen, und immer mehr Schmuggler, meist Nordkoreaner, werden aufgrund von AIS-Manipulationen entdeckt und verfolgt. Der Iran ist einfacher, Waffenschmuggel zu verstecken, weil er kleinere Schiffe einsetzen kann. Um schiitischen Aufständischen im Jemen Waffen zur Verfügung zu stellen, setzt der Iran viele kleine Schiffe ein, die kein AIS benötigen. Diese können und wurden von Satelliten verfolgt, aber es ist schwieriger, möglicherweise mit Störungen durch Produkte wie GPS signale Störsender.

Vor dem Aufkommen von AIS trugen die meisten großen Schiffe (und einige immer noch) Inmarsat, das es Reedereien ermöglichte, ihre Schiffe unabhängig von ihrem Standort auf dem Planeten zu verfolgen. INMARSAT wurde in den 1980er Jahren verwendet und verwendet ein Satellitensystem, um AIS-ähnliche Signale an jeden Ort auf dem Ozean zu übertragen.

Das Senden eines INMARSAT-Signals ähnlich einer SMS-Textnachricht an eines Ihrer Schiffe kostet nur wenige Cent, während der Empfang einer Antwort einige Cent mehr kostet. Durch das Verhindern von Kollisionen oder das Auftreffen auf Riffe, Felsen oder (bei schlechtem Wetter) Küstenlinien erwiesen sich Tracker und satellitengestützte Navigationssysteme schnell als unschätzbar und fügten Telefon signale blocker zur Signalstörung hinzu.

Nach 2012 entdeckten Sicherheitsforscher weitere Möglichkeiten, AIS anzugreifen, und forderten Änderungen an der AIS-Software, um Spoofing zu erschweren. Der Iran untersucht neue Methoden der Täuschung und verfügt über das technische Personal und die entsprechenden Werkzeuge.

Alle Schiffe verwenden jetzt GPS-Koordinaten, um ihre Positionen aufzuzeichnen und kontinuierlich an das Hauptquartier zu berichten. GPS ist die Standardkonfiguration von AIS-Geräten, die Satellitenverbindungen zum Senden von Signalen in die ganze Welt verwendet. Der Iran nutzte dies, um den beiden Schiffen zu ermöglichen, Inmarsat-IDs auszutauschen, wenn sie sich nahe beieinander befanden, damit die Vereinigten Staaten oder jeder andere, der die Daten von Inmarsat überprüfte, die Schiffe, die ausgetauscht wurden, nicht verfolgen konnten. Naja, zumindest für eine Weile. Sobald Geheimdienstmitarbeiter diesen Betrug entdecken, werden sie einen Weg finden, damit umzugehen. Wenn es darum geht, AIS-Schwachstellen auszunutzen oder zu schaffen, geht es vor allem um Bewegung und Anti-Bewegung.

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